随着长江保护的全面推进和国家“双碳”战略的深入实施，加快航运用地绿色转型成为改善长江生态环境的重要组成部分。
宜昌是长江经济带主要枢纽城市
热心严格
绿色智能船舶产业发展趋势
传递创建“电气化长江先行区”目标
并于2023年启动“电气化长江”五年行动
11月13日，记者拍摄到枝江船舶工业园一角。记者 李伯彦 摄
初冬的宜昌江畔，一幅绿色航运新画卷正在徐徐展开。
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在宜都，原有的“升行”系统允许千音万种“爬堤坝”；
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之江的新船舶能源订单预计到2027年为止。
在这里，精心打造的产业“舞台”、丰富的应用场景和日新月异的政企合作生态，相辅相成。一场绿色智慧陆运发展的深刻实践，正在这座长江之城全速推进。
第01部分
从“芯”出发，向“船”进发
黎明的江面上，世界最大的纯电动游轮“长江三峡一号”悄然驶过宜昌港。它搭载宁德时代7500千瓦时磷酸铁锂电池组，相当于100多辆电动汽车的电池总容量。
近三年，全市引进新能源新材料项目81个，总投资超过3400亿元，总投资超过5亿元。宁德时代、广州天赐、新旺达等龙头企业纷纷布局。
在磷酸铁锂电池领域
宜昌正在开发70 GWh产能
打造完整产业链
2024年
新能源电池材料产业
实现产值427亿元
同比增长70.6%
在这条产业链上，绿色、智能船舶制造正在爆发式增长。
在宜都绿色智能船舶产业园，国内首创的“升航”系统解决了10米高长江堤岸带来的船舶下水难题，将大型船舶下水效率提升30%。
10月10日，宜超产投（宜都）绿色智能船舶产业园开园仪式暨宜昌大门造船有限公司新厂区投产仪式 图片来源：宜昌三峡传媒
宜昌大门航运有限公司
总参赞吴银芝
在政府和宜昌工业投资集团的支持下，我们选择扎根宜都。目前，生产新工厂效率提升至少1.5倍，欧洲市场20台订单建设已分步进行。
之江船舶工业园内，聚集了9家企业。 “液化天然气动力等高价值船舶类型已成为重要的增长引擎。”枝江市经济信息化商务局技术与投资科科长周华银介绍，今年1-9月，园区新接船舶订单149艘，造价30亿元，计划2027年开工。
7月1日，湖北东船重工有限公司建造的LNG（液化天然气）新能源船“京鹏1009”号在枝江成功下水起航。图片来源：枝江市七星台镇
在宜昌新辉造船有限公司生产基地，“长昌”省际游轮“江星·澜悦”号正在进行最后舾装。“预计将登上宜昌航线”明年4月。”宜昌交运长江游轮有限公司邮轮建造工程师张子敬介绍，2020年以来该公司新投资建造的邮轮均为新能源船舶。
“在建的10艘船舶中，新能源船舶占80%。”宜昌新辉造船有限公司质量检验部部长谢海的话印证了市场的火爆。
目前，宜昌绿色智能船舶产业“四区联动”格局正在加速推进。
▲ 宜都园区聚焦出口船舶特色；
▲之江园区致力于全链条打造绿色智能船舶制造区；
▲ 秭归园区正在构建产学研协同创新体系；
▲长阳园区加快布局清江船舶综合服务保障区。
2023年10月11日，我国首台氢燃料电池动力“三峡氢B”“燕麦一号”完成首航，前往湖北宜昌三峡游客中心（九墩）。图片来源：宜昌三峡传媒
2025年
全市有造船企业20家
8家船舶设计公司
共有72条不同类型的船台
年造船能力150艘以上
生产能力：130万吨重吨
产值约50亿元
第02部分
不同情况激发新动能
上午，长江第一艘混合动力多功能环保船“水水新能5号”环保船在库区秭归段开启新一天的作业。依托独创的“电池+发电+光伏”智能直流网络，实现纯电动、纯燃油、混合动力模式的无缝过渡。
宜昌飞亚机电设备有限公司
总经理项国良
主要突破口更在于首创乡村客车对重要导航设备和大功率设备的全供电技术，每年可节省柴油25吨，减少碳排放近80吨。
在长阳白石雄关海域，一头无尽江豚造型的新能源电动渡轮“青苗2号”即将迎接旅客。该船快充2.5小时，续航6小时以上。与传统燃油动力船舶相比，每年可减少碳排放近50吨。
在秭归华兴船务有限公司专用码头，近日下水的全球最大万吨级纯电动运输船“葛洲坝”号正在紧锣密鼓地进行舾装工作。根据运营计算，该船每年可替代燃油约617.5吨，减少二氧化碳排放约2052吨。
邮轮出行方面，最大的纯电动邮轮“长江三峡一号”自2022年3月首航以来，已接待游客近150万人次，创造旅游收入数亿元。
宜昌交运三峡游船有限公司
总经理张笃秋
我们还不断投入运营西陵峡“和谐号”等新能源混合动力游轮，将进一步丰富“两坝一峡”绿色旅游产品矩阵。
宜昌港航建设与维护中心
市委书记王海滨
从旅游到人员摆渡，从生产交通到公共执法，宜昌绿色航运多个领域同步推进。每个场景都是一艘绿色智能船。海洋技术的陆地测试和展示。
枝江江船航运有限公司已筹建16艘130米LNG新能源船。该公司总经理付天军表示，该船采用了首创LNG微点火动力技术，燃料替代率达97%，减碳20%。
夷陵区下水的首艘磷矿绿色运输示范船率先探索“甲醇发电+电力驱动”技术的应用，全生命周期将减少二氧化碳排放4200吨。
到现在为止
该市的造船和修理企业
收到191份新订单
手头有135个订单
82艘船完工
同比分别增长72%、61%、43%
其中
新能源船舶订单成本90%
第03部分
生态融合正在构筑繁荣新高地
在达门造船的车间里，一群焊接机器人发出蓝色弧光，平面排列的装配线平稳运行。
“智能化改造后，中组装面板流程从两天缩短到7.5小时，生产效率提升一倍，产品质量也得到提升精度更高。”宜昌大门造船有限公司船体车间主任郑平阳说。
11月13日，位于宜都市鹿城街道太保湖村的宜昌工投（宜都）绿色智能船舶产业园一片忙碌。首批入园企业宜昌大门造船有限公司订单充足。目前已有20艘船订单，正在加班加点生产。图为即将交付德国的多用途集装箱船。该船长89米，型宽12.5米，核定载重3850吨。它配备了巡航辅助系统，可以节省近40%的燃油。这是一艘绿色的船。工作人员进行最后的启动和调试工作。 （记者孙玉敏 摄）
这就是宜昌“智能转型、数字化转型”的例子。
过去三年
以达门、新会为代表
宜昌造船企业
总共近3bi科技创新投入100万元。
推动通用产业迈向高端
人才支持是极其同时结合的。在枝江江世船工，湖北三峡职业技术学院的学生定期来实习。 “通过基地学研基地，我们每年输送近百名专业技术人才，满足智能化、数字化转型背景下对高素质技术工人的需求。”傅天俊说道。
今年9月，绿色智能船舶新技术、新产品、新服务推介会在宜昌召开。多家单位现场签署合作协议，加强产业链合作，拓展应用场景。
吴卫国 武汉理工大学船舶与海洋工程国家一级重点学科首席教授
伊奇船舶工业园是高校产学研合作基地和船舶改造及邮轮中心之一。宜昌大力推广滨江电动游轮的绿色化、智能化，为实现纯电力、直流网络电力推进、智能舱室提供应用示范。
市经济和信息化局党组书记、局长朱汉红表示，当前，宜昌加快船舶制造“智能化转型”，不断拓展应用场景，加快船舶产业从“制造环节”向“全服务链”拓展。我们将继续从政策引导、园区建设、园区建设、场景拓展、营商环境五个方面开展工作，推动航运产业链做大做强做强并继续持续优化产业生态，把宜昌船舶工业做强做优，为加快长江保护模范城市建设构筑坚实的产业支撑。
