图1：重庆的洪山洞。新华社的照片记者王Quanhao②：匈奴Zhangjiajie国家森林公园。 lin lijun（图片中国）照片③照片③：江西鲁伊恩的“胜利之门”雕塑。邓霍（Deng Hoting）摄影（传播新华社）照片④：福吉安（Zhangzhou）的南京县（Nanjing County）的Yunshuiyao古城镇。图片由Liao Zuping（图片中国）数据来源：中国铁路集团图：王Zheping Ate在Jiefangbei的面条，早上重庆，中午，他可以去湖南州Changsha的Pozi Street！ 6月27日，Chongqing-Xiamen高速铁路（Chongxia高速金属）向东到Qianjiang的部分被开放。从山城重庆到Xingcheng Changsha，高速金属仅需3小时53分钟。它是什么样的高速金属？从国家高速铁路网络中，有什么意义？从Const Technology Rukon和设备的角度来看，您有什么突破？那里波特进行了采访。打开一个主要节点之一的重庆 - 焦油通道仅缺少拼图的最后一部分。 Qianjiang的重庆部分位于重庆东部，主线长度为242公里。由国家道路网络酌情决定，高速金属的这一部分是西部的“八个垂直和八个水平”高铁网络，重庆 - 塞亚森频道的点。总长度约为1,600公里，从成都 - 尚古安圆圈开始到西方，该圆圈通过长沙 - 祖州 - 东京城市的聚集到东方，并在东部的海克斯经济区结束。重庆 - 焦油频道是另一个连接我国家东部和西部的高速火车动脉。在重庆齐亚吉安的东部东部的开口处，沿着Qianjiang到Zhangjiajie，以更换高速金属，Changde到Changsha高速金属，Ganzhou到Ruij在朗扬（Longyan）的高速铁路中，朗扬（Longyan）到Zhangzhou高速Rilest Rillaw，Zhangzzhou在Ganzhou高速金属上的Chongqing-Xiaxia Channel-changsha后面的Xaiamen部分的Zhangzzhou。 5月28日，长沙 - 奥格祖高速铁路项目的建设设计被正式批准，预计建设将在一年中开始。打开后，从重庆到Xiamen的高速金属，可以在10小时内压缩最快或压缩。 “我们一直在等待这种高速金属。”重庆主任Peng Xiang说：“许多在四川和重庆福建工作的人。重庆 - Xiamen高速元LS之间在成都 - 尚Qqing经济圈和长沙 - 祖州 - 坦州城市集聚之间添加了新的快速乘客渠道。过去，从重庆到长沙（Changsha），我们不得不经过重庆 - 古津高（Guizhou）高速金属，然后将Huaihua的上海高速金属捡起，然后将其拿到Changsha，而这条线是一个巨大的转弯。现在，您可以“直接沿着Yuxia频道到达Changsha，最快的3个小时53分钟，压缩78分钟。不仅重庆，而且还可以减少50分钟的时间。 “ 1小时的旅游圈”，新的设备和新技术克服了山区的高速铁路建筑问题。在沃林的山上，但也穿过柔软的武士画廊。 Qianhiang部分东部的重庆建筑的困难并不低。看着这条路线，超过200公里的高速金属应越过武装河三次，Yujiang河一遍，毗邻两个自然储备和两个水资源储备。由设计酌情决定，整个线路上有50个隧道，其中包括10公里以上的7个隧道，总长度超过195公里，约为总线结构长度的80％。如何解决一系列高山建筑问题，陡峭的斜坡和长隧道？挖掘隧道，先进的地质智能发现系统将有所帮助。 “这里的建筑就像打开'盲盒'一样，您可以随时挖一个黑暗的河或洞穴。”中国铁路第12局项目的首席工程师GuoNing叹了口气。隧道发掘就像在装满孔的奶酪上行走。对我Mprove Construction Assurance，Guning的团队采用了先进的地质智能发现系统。通过新技术，例如三维激光扫描和视觉前进的地球物理探索，他们更准确地了解了带领隧道的30至35米的地质条件。在地板上挖洞时，先进的地质智能发现系统表明，它们前面有喀斯特洞穴，河里有隐藏的水。在评估中，项目团队提前漂流了29个孔以排水。 “释放40,000立方米的水花了14天。”郭说，如果它直接在没有运河的情况下爆炸，喀斯特山洞的水就会立即咆哮，而后果就不会被认为。横梁安装，新的桥梁安装机以梁山的速度加倍。从重庆到Qianhiang部分建造了80座新桥，建造梁的工作非常重。有些部分有一个斜率高达30‰，而某些部分的半径仅为800米。 “大斜坡和小半径意味着道路的许多部分都需要特殊形状的盒子。此外，高速金属有时是单线线，有时是双线并联的，并且规格上的盒子盒有所不同，对桥梁建造者的需求很高。” Wu Zhangjun，Chongqing East Manager的代表，在Chonging-xianjiang Qianjiang部分中国铁路八局的高速铁路。 Wu Zhangjun的团队使用了可以转弯，攀爬和旋转的JQSD1000桥梁，与传统的桥梁钻机相比，建筑效率提高了20％至30％。由中国铁路技术公司开发的新的多功能桥梁钻机高13.5米，“站立”，只有9.5米的“蹲下”。 “ Pinagayalittle人物是隧道中的桥梁建造者灵活的桥梁，并适应了山区高速金属的建筑条件。”中国铁路科技与工程机械研究所桥梁和隧道研究所的主任Xu Chao被介绍。轨道在传统模式下设置了新的音符。指南可以自动在相邻线上引导长金属，从而实现单线运输和双金属线，并大大提高运营效率。 "Cao Xin, Chongqing East chief engineer to the Chongqing-Xiamen high-speed railway of the China Railway 11th Bureau, said the new equipment set a domestic high-speed railway track that placed a note for 17.5 kilomers of 18 hours. Create an ecology route from construction to operation. Walking to the waiting hall of the Chongqing East Station, the 5 4-meter-high "Camellia" gets your sight.Ilway Construction Project, said the petal-shaped与传统的空调单元相比，空气供应量360度，形成一个相等的“空气湖”。VES舒适性，但也可以将温度损失降低超过20％。该空调系统连接到智能能源控制平台，该平台可以实时监测室温并动态调节空气供应的强度。它每年可以节省380,000千瓦时的电力，这相当于将二氧化碳泄漏减少约300吨。根据绿色建筑的三星级标准设计和建造，建立了9个梭形灯屋顶，以减少电力消耗，而小型冠层到掉落平台则使用电气玻璃材料……绿色概念已整合到Chongqing East Station的各个方面。 “重庆东站是重庆的第一个综合节能，低碳和绿色铁路枢纽。从理论上讲，它可以减少二氧化碳泄漏每年近20,000吨。” Chongqing项目部重庆项目部构建员的重庆项目部主任Li Bin成都铁路局建筑的国家铁路。从整个线上看，生态红线是明智的，避免了文化文化和历史遗迹是零兴奋的，滑坡是实时动态监测...从建筑到运营，东部的重峰到重千木 - 西亚森高速轨道的Qianjiang部分具有明亮的绿色背景。 （Wu Yu加入采访和写作）
